捆綁的軋材退火前均取樣進(jìn)行脫碳層深度分析。軋材裝箱量：600700kg/每箱；裝爐量：4箱/每爐。用正交試驗(yàn)法確定臺(tái)車式電阻爐退火加熱中各因素對(duì)高速鋼軋材脫碳層深度的影響程度，并從中選出最優(yōu)搭配參數(shù)。試樣的最優(yōu)參數(shù)搭配為A1B2C3D1E1和A1B2C3D4E1，軋材的最優(yōu)參數(shù)搭配為A1B3C1D2E3和A1B3C4D1E3。按這4組最佳參數(shù)搭配條件進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，可知軋材退火的最佳參數(shù)搭配為A1B3C1D2E3。

　　從極差R結(jié)果分析，臺(tái)車式電阻爐對(duì)高速工具鋼軋材脫碳影響的最大因素是：溫控制度（A）和爐內(nèi)部位（B）。軋材在箱中的部位（C）、覆蓋鑄鐵屑厚度（D）、鑄鐵屑新舊比例（E）3因素均為非主要因素。

　　最佳參數(shù)分析因素B（爐內(nèi)部位）和因素C（軋材在箱中的部位）是為試驗(yàn)?zāi)康乃O(shè)，在實(shí)際生產(chǎn)中無(wú)法保證，故其最優(yōu)參數(shù)B3C1無(wú)實(shí)際意義。從R及最佳參數(shù)A1D2E3分析，溫控里點(diǎn)高于外點(diǎn)對(duì)防止脫碳有很大幫助；而鑄鐵屑只需保證在40mm厚就可起到保護(hù)脫碳的作用，再增加厚度對(duì)降低脫碳層深度無(wú)明顯作用。鑄鐵屑的新舊比例加大，對(duì)降低脫碳層深度也無(wú)明顯作用，反而提高了生產(chǎn)成本。但從試驗(yàn)過(guò)程中了解到，鑄鐵屑的不同覆蓋方法，卻對(duì)防止脫碳起很大的影響。

　　溫控制度和爐內(nèi)部位對(duì)脫碳影響臺(tái)車式電阻爐溫控制度和爐內(nèi)部位對(duì)脫碳的影響，歸根到底是臺(tái)車式爐本身結(jié)構(gòu)密封性差造成的。該爐在臺(tái)車與爐內(nèi)墻兩側(cè)設(shè)計(jì)有砂封裝置，相比之下密封性最好；爐后墻與臺(tái)車設(shè)計(jì)有凹凸磚密封插口，密封性次之；爐口爐門處則因活動(dòng)門設(shè)計(jì)，加之爐門上設(shè)有測(cè)溫孔，相比之下密封性最差。這樣由于爐內(nèi)各部密封性的差別，加之冷熱氣體密度的差別，容易使外界冷空氣通過(guò)爐門底部或磚體的縫隙流入爐內(nèi)，使?fàn)t內(nèi)存在冷熱氣體流動(dòng)。

　　在退火過(guò)程中雖然爐內(nèi)前后兩點(diǎn)溫度一致，也會(huì)因爐內(nèi)密封性不同，而導(dǎo)致爐內(nèi)各部存在溫差。爐門處跑溫最多，冷熱空氣交換也最多。但當(dāng)爐后部溫度高于近爐門處溫度時(shí)，由于爐氣流動(dòng)，使?fàn)t內(nèi)里外兩部分的實(shí)際溫差縮小，有阻止?fàn)t445金屬熱處理門處進(jìn)行冷熱氣流交換的作用；反之，則加劇了爐門處的冷熱空氣對(duì)流。最主要的是由于促進(jìn)了富氧空氣的進(jìn)入，增加了爐內(nèi)氧化氣氛，從而加劇軋材脫碳。因此，不同的溫控制度也對(duì)高速鋼軋材退火脫碳造成影響。